Historia del Hespérides

La historia del B.I.O. “Hespérides” está ligada, desde el momento en que se ideó su construcción, a la Antártida.
Las primeras campañas antárticas se realizaron a bordo del remolcador “Las Palmas”.

En enero de 1988 se estableció en la Isla Livingston la base “Juan Carlos I”, y tres años más tarde, la base del Ejercito de Tierra “Gabriel de Castilla”, en la Isla Decepción.
El B.I.O. “Hespérides” fue construido en el astillero de la Empresa Nacional Bazán, en Cartagena, donde además se encuentra la base del barco.
La botadura se realizó el 12 de Marzo de 1990, actuando como madrina S.M. la Reina Doña Sofía, y fue entregado a la Armada el 16 de Mayo de 1991.
La dotación es de la Armada, y es quien se encarga del mantenimiento de la plataforma y la navegación, apoyando los requerimientos de los investigadores embarcados.
El calendario del buque se fija anualmente con una programación que cubre dos años.
La responsabilidad del mantenimiento del equipamiento científico del buque recae en la Unidad de Tecnología Marina (UTM) del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) en Barcelona, que aporta el personal técnico de apoyo en las campañas oceanográficas.

¿Cómo trabaja?

El buque realiza dos tipos de mediciones: estando en tránsito continuo y en estaciones hidrográficas, para las cuales se utilizan distintos tipos de equipos.
Continuo: dópler, termosalinómetro y flurómetro, que miden temperatura, salinidad y fluorescencia superficial.

Estación hidrográfica: se toman muestras de agua a 24 niveles de profundidad distinta para la determinación de nutrientes, carbono inorgánico disuelto, pH, alcalinidad, nutrientes inorgánicos, carbono y nitrógeno inorgánico particulado y disuelto, fósforo orgánico particulado y total, además de otros experimentos relacionados con producción bacteriana, composición del fitoplancton y su consumo de oxígeno, efectos de la radiación ultravioleta, entre otros.

Durante todo el viaje se recolectará información meteorológica con su propia estación, además de recopilar imágenes de temperatura vía satélite.

CARACTERISTICAS – B.I.O. “Hespérides”

:: Diseño del Casco
El casco esta reforzado y diseñado de tal manera que puede romper hielo de hasta medio metro de espesor, de acuerdo con el Registro Lloyd “100 A1 Ice Class 1C”.
Durante el período de diciembre de 2003 a agosto de 2004 se realizaron las obras de media vida (OMV) del buque, en las cuales se ha modificado parte de la superestructura, en el sentido de aumentar el número de camarotes en la cubierta 01, para lo cual se han cubierto los pasillos exteriores de dicha cubierta.

Otra modificación significativa ha sido la creación de un corredor a proa del puente, así como la prolongación de los alerones hacia popa. Estas dos modificaciones suponen una ayuda más a la navegación, facilitando las tareas del personal de la dotación de guardia en puente.

Por último, se aumentó el tamaño de la barquilla, en la que se han instalado nuevos equipos científicos.

:: Datos del Buque
* Eslora total: 82,5 m.
* Eslora en la línea de flotación: 77,8 m.
* Manga: 14,3 m.
* Distancia al agua desde la cubierta de trabajo: 3,1 m.
* Desplazamiento a media carga: 2.827,8 Tm.
* Calado maximo: 5,46 m.
* Velocidad máxima en continuo: 14,7 nudos.
* Velocidad máxima entre hielo de 40 cm: 5,0 nudos.
* Autonomía a 12 nudos: 12.000 millas nauticas.
* Capacidad de Científicos/Técnicos: 37
* Dotación: 54

:: Laboratorios
El buque cuenta con múltiples laboratorios dedicados a los diferentes tipos de investigación.
Están situados en las cubiertas 1 y 2, en un área donde el impacto de los movimientos del mar es menor. Estos laboratorios permiten investigaciones en hidroquímica, ecología, pesca, biología, oceanografía, meteorología y geociencias marinas. También dispone de un laboratorio frío (a -20º C) y una cámara frigorífica para almacenamiento de muestras.

Otro laboratorio denominado Vía Húmeda dispone de un circuito de distribución continua de agua marina superficial (-4,5 m) sin posibilidad de contaminación.

También existe un laboratorio específicamente condicionado para los trabajos con isótopos radioactivos con capacidad de almacenar los residuos líquidos pues el buque navega por zonas donde los vertidos residuales están prohibidos, concretamente al sur del paralelo 60º S y en zonas costeras.

:: Equipamiento Científico
Ecosondas y Equipos Cientificos
Multihaz EM-120
* Para aguas profundas entre 30 y 11000 mts.
* Frecuencia de trabajo 13 Khz.
* Resolución 60 cm ó 0.025% de la profundidad.

Multihaz EM-1002
* Para aguas someras entre 3 y 600 mts (hay que arriarla 80 cm.).

* Frecuencia de trabajo 95 Khz.
* Resolución 10 cm ó 0.025% de la profundidad.

Monohaz EK-60
* Para cuantificar biomasa (desde plancton hasta especies grandes).
* Frecuencia de trabajo 38, 120 y 200 Khz.

Monohaz EA-600
* Sondador batimétrico hidrográfico.
* Frecuencia de trabajo 12-200 Khz.

TOPAS
* Perfilador sísmico de efecto paramétrico.
* Frecuencia media electrónica 18 Khz. / frecuencia resultante proyectada 3 Khz.

* Penetra por los sedimentos hasta 250 mts presentando un perfil de densidades.

ADCP (Acoustic Doppler Current Profile)
* Perfilador doppler de corrientes marinas.
* Frecuencia de trabajo 75 Khz.
* Ofrece un perfil de intensidad y dirección de las corrientes marinas según la profundidad.

Cañones de Sismica
* Cañones de burbujas de aire comprimido a 140 bares de presión.
* Frecuencia de trabajo 4-200 Hz.
* La onda de presión generada penetra en el subsuelo a kilómetros de distancia.
* Remolcados por toldilla.

Streamer
* Remolque de 2.4 Km. de flotabilidad neutra, compuesto por hidrófonos pasivos.
* Recibe la información sísmica de la señal que producen los cañones de sísmica.
* Resolución de decenas de metros.

CTD
* Sonda calable hasta 6000 metros.
* Mide temperatura, conductividad, turbidez y fluorometría a distintas profundidades.

Comunicaciones y Control
* Tres radares, dos de ellos con sistema ARPA, que trabajan en bandas X y S lo que asegura una buena presentación incluso en condiciones meteorológicas adversas.
* Sistema de posicionamiento por satélite GPS y GPS diferencial.
* Dos giroscópicas, una principal y otra de reserva.
* Radiogoniómetro MF, HF y VHF.
* Radio MF, HF, UHF y VHF.
* Comunicaciones por satélite ( Teléfono, telex, fax y datos a alta velocidad).
* Radiobaliza aeronáutica.
* Piloto automático integrado en el sistema de cartas digitales.

Habitabilidad
En las obras de media vida ha supuesto éste apartado uno de los principales puntos. Los camarotes son individuales, dobles o cuádruples, albergando capacidad para 54 miembros de la dotación y 37 investigadores, frente a las 29 plazas posibles para éstos últimos antes de las obras.

:: Otras Instalaciones
* Cubierta de helicópteros con hangar telescópico.
* Cuatro chigres para trabajos científicos, así como dos pórticos abatibles y uno telescópico para las maniobras de equipos científicos.
* Dos pañoles oceanográficos, uno a proa y otro a popa, con sendas gruas que permiten el transporte de carga para las campañas y las bases antárticas.
* Planta para control de la contaminación ambiental, integrada por dos plantas de tratamiento de aguas fecales, un incinerador, un separador de aguas aceitosas, dos trituradores de desperdicios y una compactadora.
* Medidas de lucha contra la contaminación marina por derrames de combustibles.
* Dos potabilizadoras de agua por ósmosis inversa.
* Cámara hiperbárica para buceadores.

Salvamento
Dos botes de salvamento antártico cubiertos, insumergibles y con adrizamiento automático en caso de vuelco, con capacidad para 40 personas cada uno, con propulsión mediante un motor diesel, y ocho balsas con capacidad para 25 personas cada una.

Para supervivencia en aguas frías, toda la dotación y personal científico dispone de trajes de supervivencia, especialmente diseñados para soportar las bajas temperaturas en las balsas o incluso en el agua.

Propulsión
* Dos motores eléctricos montados en tandem de 1400 kW de potencia a 220 rpm c/u.
* Cuatro grupos generadores diesel ( dos a 1300 kW y dos a 750 kW).
* Generador diesel de emergencia.
* Hélice de 5 palas fijas

El hecho de ser la propulsión eléctrica ofrece la capacidad de navegar con una baja señal de ruido propio, para favorecer la investigación acústica.

Un sistema de dos grandes palas de timón, posicionables independientemente la una de la otra, y una hélice transversal en proa proporcionan una gran maniobrabilidad del buque y la posibilidad de hacer “estacionario” lo que facilita el largado y control de parte del equipamiento científico.

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